16 febrero 2022 | CANARY ISLANDS SUPPLIERS, El CMC, ENERGÍAS RENOVABLES OFFSHORE, Estrategia Marino Marítima de Canarias, Eventos, Ferias, Formación, Formación Sector Marino Marítimo, INNOVACIÓN, INTERNACIONALIZACIÓN, Proyectos, Radio
Julio de la Cueva, jefe de área de explotación e innovación de Puertos del Estado, habla del webinar que impartió ayer sobre la realidad del suministro eléctrico a buques.
En la tarde de ayer, 15.02.22, tuvo lugar el webinar titulado «La realidad del suministro eléctrico a buques” organizado por la Cátedra PORMAR de la ULPGC, junto con la colaboración de Puertos de Las Palmas, Puertos del Estado, ASTICAN, Fundación MAPFRE, foro Canarias y el Clúster Marítimo de Canarias. El encargado de capacitar a los asistentes fue Julio de la Cueva, jefe de área de explotación e innovación de Puertos del Estado.
De la Cueva puso de relieve el carácter pionero de los puertos de La Palma, Gomera, Tenerife y Las Palmas, gracias a su participación OPS Master Plan, en la utilización del ‘cold ironing’, una tecnología que permite conectar los grandes buques que hacen escala, de tal forma que se consigue reducir los ruidos , las vibraciones y gran parte de la contaminación, mejorando la calidad de vida de las poblaciones que se asientan alrededor de estas infraestructuras.
Capacidad de los puertos canarios
De la Cueva recuerda que, según un reglamento de la Unión Europea, en el año 2030 todas las flotas deben poder conectarse, por lo que los puertos están obligados a tener las instalaciones necesarias. Antes, en el año 2024, cada Estado tiene que presentar a la UE un plan a ese respecto.
Se da la paradoja de que el reglamento exime a los puertos que se encuentren en islas mientras no tengan generación local de energía suficiente para aportar la potencia que se requiere. Cuevas señala que la comisión es conocedora de las dificultades para la producción eléctrica en las islas, pero los puertos canarios han demostrado tener capacidad para solventar estos inconvenientes.
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Entrevista
3 febrero 2022 | CANARY ISLANDS SUPPLIERS, El CMC, ENERGÍAS RENOVABLES OFFSHORE, Estrategia Marino Marítima de Canarias, Eventos, Ferias, Formación, Formación Sector Marino Marítimo, INNOVACIÓN, INTERNACIONALIZACIÓN, Proyectos, Radio
Entrevista a Manuel Vidal, portavoz de la asociación que agrupa a consignatarios y estibadores de buques en Las Palmas.
La Asociación de Consignatarios y Estibadores de Buques de Las Palmas, Asocelpa, presidida en la actualidad por Jaime Cabrera del Pino, cumplió 97 años de existencia el pasado día 20 de enero. En la actualidad cuenta con 37 empresas asociadas.
Sus orígenes se remontan al año 1925, cuando se creó para aglutinar y defender los intereses de los Agentes Consignatarios y Estibadores de Buques de la provincia de Las Palmas. Desde principios del siglo XX su misión ha tenido como objeto la representación, gestión, defensa y fomento de los intereses profesionales comunes de sus empresas asociadas, procurando el mejoramiento de los servicios de los puertos.
Texto extraído de: www.infopuertos.com
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27 enero 2022 | CANARY ISLANDS SUPPLIERS, El CMC, ENERGÍAS RENOVABLES OFFSHORE, Estrategia Marino Marítima de Canarias, Eventos, Ferias, Formación, Formación Sector Marino Marítimo, INNOVACIÓN, INTERNACIONALIZACIÓN, Proyectos, Radio
Javier Berenguer, CEO de la ‘startup’ destaca que este prototipo reduce hasta en un cincuenta por ciento el tiempo y coste de la construcción.
La empresa BERIDI MARITIME S.L. ha dado un paso adelante en el desarrollo de prototipos aptos para la energía eólica en aguas profundas, donde es siempre muy complicado fijar las estructuras. Recientemente, BERIDI ha patentado una plataforma flotante disruptiva basada en hormigón (TRIWIND) que permite la instalación de turbinas eólicas de mayor potencia de forma segura y con ahorros de hasta el 50% en los costes de la plataforma con respecto a otras tecnologías competidoras. El primer prototipo será instalado en Gran Canaria. La construcción de estas plataformas no requiere instalaciones portuarias especiales al igual que tampoco requiere de un mínimo calado en puerto.
TRIWIND se basa en hormigón, el cual posee ventajas sustanciales en términos de costes, resistencia y durabilidad, con respecto al acero empleado en el mercado eólico flotante. Por otro lado, al tratarse de hormigón, la construcción es más rápida permitiendo la fabricación de una plataforma de varios miles de toneladas en poco tiempo. El proyecto ARCHIME3 de BERIDI ha recibido 2,65 millones de euros de financiación pública y el compromiso de 4,8 millones más del Banco Europeo de Inversiones.
Para cumplir el objetivo de neutralidad climática para el 2050, la UE se ha comprometido a aumentar la capacidad eólica marina de 19 GW a al menos 60 GW en 2030 y a 300 GW para 2050. Por ello, la Unión Europea aspira a convertirse en el primer continente climáticamente neutro antes de 2050 y se espera que la energía eólica se convierta en la principal fuente de generación de energía antes de 2030.
La construcción de estas plataformas no requieren instalaciones portuarias especiales al igual que tampoco requieren de un mínimo calado en puerto.
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19 enero 2022 | CANARY ISLANDS SUPPLIERS, El CMC, ENERGÍAS RENOVABLES OFFSHORE, Estrategia Marino Marítima de Canarias, Eventos, Ferias, Formación, Formación Sector Marino Marítimo, INNOVACIÓN, INTERNACIONALIZACIÓN, Proyectos, Radio
Hablamos con Juan Luis Sánchez, presidente del Clúster Marítimo de la región, sobre el impulso a la agenda azul gracias a la coordinación entre administraciones y empresas.
El Clúster Marítimo de Cantabria (MarCA) y el Sea of Innovation Cantabria Clúster (SICC) han puesto en marcha la Plataforma Blue Economy de Cantabria con el objetivo de apoyar y fomentar el concepto de Economía Azul en la comunidad de manera transversal, según señala Juan Luis Sánchez, presidente de MarCA.
La economía azul trata de impulsar el uso de los mares y océanos como motores de la economía a nivel mundial. Asimismo, plantea alternativas al modelo económico actual, buscando generar modelos de vida y trabajos sostenibles comprometidos con el cuidado del medioambiente. La Plataforma Blue Economy de Cantabria se sostiene sobre estos principios, impulsados por la innovación.
Colaboración público-privada
Comos señala Sánchez, en este desarrollo es fundamental la colaboración público-privada, coordinando su acción para que las ayudas públicas vayan en consonancia con lo que necesitan las empresas, al tiempo que el desarrollo de las empresas coincidan con los grandes programas que se establecen desde el sector público. El objetivo final, apunta, sería tener una agenda de la economía azul de Cantabria para conocer todos los proyectos en marcha, sus fechas de realización y los programas que la administración cántabra tiene previsto poner en marcha.
El sector marítimo representa casi el 10% del PIB de la región y un 12% del empleo total de la comunidad, además de contar con un importante impacto histórico y un nivel del 20% del gasto en I+D. La plataforma creada contribuirá a generar sinergias y fomentar proyectos innovadores en cooperación, estableciendo la Plataforma como un punto de apoyo para abordar los retos energéticos y tecnológicos a los que se enfrenta el sector.
Una relación muy estrecha con Canarias
Sánchez destaca la buena relación que mantienen con el Clúster Marítimo de Canarias, con el que se reúnen muy a menudo para poner en común los distintos proyectos en que se está trabajando.
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13 enero 2022 | CANARY ISLANDS SUPPLIERS, El CMC, ENERGÍAS RENOVABLES OFFSHORE, Estrategia Marino Marítima de Canarias, Eventos, Ferias, Formación, Formación Sector Marino Marítimo, INNOVACIÓN, INTERNACIONALIZACIÓN, Proyectos, Radio
Roberto Hernández, director de I+D+i del astillero, explica cómo han pasado de trabajar con buques pesqueros a abordar la realización de estructuras marinas complejas.
El apoyo de la Red CIDE ha permitido a canaria Zamakona Yards abordar proyectos mucho mayores que los que hasta ahora venía realizando, según señala el director de I+D+i de la empresa dedicada a las reparaciones navales, Roberto Hernández.
El último caso de éxito es la conversión de un proyecto de carro de varada tradicional en varada inteligente y asociando dos sistemas a través de artificial, lo que permite acceder a embarcaciones de mayor dimensiones y a nuevos mercados. Se trata de un proyecto que se ejecutará y que requiere de un mercado constituido al que se le ofrece un nuevo producto: “CIDE nos permite afrontar proyectos mayores”.
Roberto Hernández señala “Apostamos por hacer aquí esas estructuras, que hasta ahora venían de fuera”.
Zamakona Yards Canarias
El caso de éxito Zamakona Yards Canarias, identificado por el Centro Tecnológico de Ciencias Marinas (CETECIMA), es una de las entidades en divulgativa de la Agencia Canaria de Investigación, Innovación y Sociedad de la Información sobre la Red CIDE.
Con más de 40 años de experiencia en el sector, Zamakona Yards Canarias es uno de los grupos más importantes de reparación, mantenimiento y naval de España. ha implicado la mejora de procesos y herramientas de toda de valor, la renovación de sus centros de producción y la integración plena en el Ecosistema Digital.
Red CIDE
“La Red CIDE es una iniciativa de la Consejería de Economía, Conocimiento y Empleo del Gobierno de Canarias, impulsada a través de la Agencia Canaria de Investigación, Innovación y Sociedad de la Información (ACIISI), y cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional, con una tasa de cofinanciación del 85% en el marco del Programa Operativo FEDER Canarias 2014-2020”
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